O dia é glorioso quando você chega. Você dá um passo para a borda. Você lança. Atualmente, você está no alto do vale, planando aqui e ali, observando os outros pilotos deslizarem para a frente do cume. Nuvens começam a cobrir os céus. Você observa os pilotos enfiando as pontas das asas e se dirigindo para o vale. Você se pergunta o que está acontecendo. Então você visita sua sombra, lá embaixo. Você não está indo a lugar nenhum. Você está preso! O vento está uivando, empurrando você para trás, e você deriva para trás, em direção ao cume da montanha iminente na parte traseira de.
Os freios de carros modernos têm uma longa história de design e modificação por trás deles. Todos os freios modernos são operados hidraulicamente. Uma vez que você pressiona o pedal do freio, uma pinça de freio aperta duas pastilhas junto com o disco de freio imprensado entre elas é desacelerado. A roda é desacelerada considerando a roda e o disco anexados a cada um. As pastilhas têm um forro de freio colado nestas e este forro às vezes se desgasta tão fino que o suporte metálico das informações apresentadas faz contato com o disco de freio de metal. De preferência, não os deixe ficar tão mal. Explore as almofadas – você descobre quanto forro permanece nela.
Instale novas pastilhas de freio – aja durante o trabalho de reparo do freio que pode anexar as novas pastilhas ao compasso de calibre. Pode ser uma possibilidade, além de pressionar completamente o pistão, para disparar as novas pastilhas no compasso de calibre. Feito isso, o fornecedor de autopeças pode colocar o calibrador de volta no rotor.
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Outra ameaça aos freios de alguém é um pedal de freio que afunda no chão. Não é normal geralmente aplicar os freios para aquele pedal e também o pé fazer contato com as tábuas embaixo, nem mesmo o Mario Andretti que costuma fazer seu pedal do acelerador tocar os tapetes. Isso significa que o cilindro mestre pode parar de segurar a pressão corretamente ou realmente há um vazamento dentro da prática hidráulica. Ambos os problemas de funcionamento requerem reparo automático imediato, pois eles definitivamente podem fazer com que os freios falhem completamente, uma situação na qual ninguém pode querer se identificar.
Se o pedal do freio vibrar durante a frenagem, os rotores do freio podem estar gastos ou empenados. A vibração é estabelecida devido às pastilhas de freio não serem capazes de fazer contato uniforme com o rotor do freio. O rotor do freio pode ter a capacidade de ser usinado ou girado, mas frequentemente eles precisam ser substituídos.
O calibrador deslizante também pode ser removido separando as almofadas do calibrador. A almofada interna deve ser presa ao pistão. A almofada externa pode ser presa, presa ou pressionada com força no compasso. Alguns eletrodos podem permanecer no adaptador ou na âncora depois que o compasso é removido.
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