Quando se trata de manutenção regular do seu veículo, é importante conhecer uma parte do básico. Os rotores são a parte do sistema de freio que gira ou gira. É um outro conhecido como o disco de um sistema de freios a disco. Os carros costumavam ser equipados com tambores em vez de discos para os freios. Os carros têm hoje, o moderno e contemporâneo corpo humano com freio a disco.
A próxima coisa que fiz foi investir em um bom par de almofadas. Eu uso almofadas HAWK HPS. No caso de você estar competindo, suas almofadas “azuis” são as almofadas de corrida de estoque do show room da SSCA. No entanto, para um carro de rua, as almofadas HPS são muito boas e eu as aproveito para fazer um autocrossing um pouco também. Algumas pessoas não sabem, no entanto, os pads “azuis” não são semelhantes aos pads HPS – embora ambos venham em locais azuis. Entre em contato com os freios HAWK para obter informações adicionais. Uma coisa a se observar, se você estiver realmente levando seu carro para algum dia de corrida, o HAWK prepara um pad HP + projetado para autocross e pista. Eles se desgastam mais rápido, mas se você pegar a superfície da almofada, uma almofada de globo com ranhura incrivelmente real dentro do HP +, desde então. sem ranhura usando os tapetes de ioga HPS normais de rua. Essa ranhura com fenda é utilizada para fornecer mais mordida aos seus freios. É outra inovação para segurar o rotor do freio.
Faça com que patrocinadores de suporte se inscrevam ou afirme que a empresa pode implementá-lo nesta etapa. Em nosso exemplo de troca de óleo, nosso fornecedor local de peças doou os filtros de óleo e nosso fornecedor de óleo doou o óleo. Às vezes, eles ficam felizes em tentar fazer isso, quando colocamos seus banners em um grande dia. Além disso, ajudam a anunciar em seus locais de negócios para os clientes.
Se algum tipo de ponto no tempo escapar, você se encontra perto do solo, se transforma em vento. Um pouso a favor do vento nas rochas é debilitante. Mesmo contra o vento, o pouso será imprevisível. Neutralize seu planador, dobrando frontalmente com as linhas A (o que requer um bom tempo com vento forte. Pratique em um campo). Solte o cinto após o pouso! Rajadas de vento podem derrubá-lo encosta abaixo, fornecedor de peças de automóveis, embora seu pouso tenha sido estreito.
Para manter o máximo possível de dinheiro na carteira quando você leva seu automóvel a uma oficina mecânica de boa reputação, pode obter educação. Vai demorar um pouco para ser capaz de aprender sobre os locais relevantes do sistema de freio. Se não tem ninguém para lhe ensinar, recorra à Internet para ganhar impulso. O conjunto do freio a disco necessita de pinças, pastilhas e rotores. O conjunto de freio de tambor inclui os tambores, cilindros de roda e sapatas. Pode ser uma mangueira de freio e um cilindro guru para se familiarizar incrivelmente bem.
Os freios de carros modernos possuem um longo projeto de status e modificações por trás deles. Todos os freios modernos são operados hidraulicamente. É muito mais pressionar o pedal do freio que uma pinça de freio aperta duas pastilhas juntas e também o disco de freio imprensado entre elas é retardado. A roda é desacelerada porque a roda e o disco estão presos a cada um. As pastilhas têm um forro de freio colado e esse forro às vezes se desgasta tão fino quanto o forro de metal do material fica junto com o disco de freio de metal. De preferência, não os deixe ficar tão mal. Dê uma olhada nas almofadas – você pode observar quanto revestimento resta na empresa.
IMPORTANTE: Esta postagem não é uma opção alternativa ao livro do proprietário do seu veículo. Pretende ser um guia geral. Sempre consulte as orientações específicas do fabricante do veículo.
Inspecione o freio para verificar se há parafusos e porcas soltos, especificamente os pinos deslizantes nos quais a pinça está instalada. Eles devem ser protegidos com um travador de rosca Loc-Tite se for reapertado, removido ou tentado. Verifique os parafusos que prendem o freio de montagem ao eixo. Tudo deve estar apertado.
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